Jaén Merece Más exige convertir las obras ferroviarias en un trazado de Altas Prestaciones para superar los 200 km/h
La provincia de Jaén afronta una encrucijada histórica respecto a su conectividad por tren. Tras la multitudinaria concentración ciudadana celebrada en la estación de Linares-Baeza para despedir al Intercity de Almería y denunciar el desmantelamiento del servicio, la ejecutiva de Jaén Merece Más (JM+) exige no perder la oportunidad de las obras actuales. La formación provincialista insiste en que el corte temporal de la vía por los trabajos de la autopista ferroviaria de mercancías debe aprovecharse para transformar la infraestructura en un trazado de Altas Prestaciones capaz de superar los 200 km/h.
Altas Prestaciones frente a promesas de AVE inalcanzables
Desde la formación provincialista, encabezada en el acto por su vicepresidente, Bartolomé Cruz, y la secretaria, Candelaria Ponce de León, se ha subrayado que la solución al aislamiento no pasa por proyectos de Alta Velocidad millonarios proyectados a larguísimo plazo.
«El ferrocarril se muere en la provincia de Jaén», advirtió Cruz, defendiendo que una inversión moderada y realista sobre la vía convencional actual daría frutos inmediatos. Frente a maquetas e ideas de 400 millones de euros que requieren décadas de tramitación, la electrificación de tramos clave y la mejora del trazado permitirían reducir el tiempo de viaje a Madrid de más de 4 horas a solo 2,5 horas.
| Propuesta | Tiempo actual a Madrid | Tiempo estimado con mejoras | Inversión y Plazos |
| Línea Ave Directa (Proyecto) | > 4 horas | ~ 2 horas | Alta (Estudios, expropiaciones, décadas de espera) |
| Altas Prestaciones JM+ (Vía actual) | > 4 horas | 2,5 horas | Moderada (Electrificación y adaptación inmediata) |
Un plan de 20 medidas para vertebrar la provincia con trenes de ancho variable
Jaén Merece Más ha puesto sobre la mesa sus 20 propuestas concretas para conectar el territorio con el resto de España. El plan pasa por adaptar la red convencional para hacerla compatible con trenes de ancho variable (series Alvia) e híbridos (eléctrico-diésel). Esta tecnología permitiría discurrir por las vías jiennenses y dar el salto a las líneas de Alta Velocidad en los intercambiadores de Córdoba (Alcolea) o Granada.
Esta transformación no solo mejoraría la conexión con la capital de España, sino que articularía directamente los desplazamientos hacia Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada y Almería, sacando a las comarcas jiennenses del olvido institucional.
Modernización sin descuidar a los pasajeros ni los autobuses de enlace
Aunque JM+ aplaude el inicio de las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza por su impacto para el empleo local, la formación considera inadmisible mantener las vías cortadas durante meses solo para el tráfico de mercancías. Exigen partidas presupuestarias complementarias para que la infraestructura de viajeros se beneficie en la misma intervención.
Asimismo, censuran la falta de previsión de RENFE tras el cierre de la línea 400. Comarcas enteras como Jódar, Cabra del Santo Cristo o Moreda quedan desamparadas, por lo que reclaman planes alternativos de transporte dignos, incluyendo autobuses de enlace directos desde Linares-Baeza a estaciones como Almuradiel.
Exigencia de nuevos trenes y desarrollo urgente de los Puertos Secos
De nada servirá remodelar las vías si no se renueva el material rodante. La provincia sufre de forma crónica retrasos masivos, supresiones de trayectos y fallos de climatización en pleno verano por la falta de mantenimiento de los trenes actuales.
Para completar esta red estratégica, JM+ insta a la Junta de Andalucía a impulsar de forma urgente tanto el Puerto Seco de Linares —clave para recepcionar la carga de Algeciras— como el Puerto Seco de Jaén capital, proyectado para conectar con el puerto marítimo de Motril y convertir a la provincia en el gran nodo logístico del sur de España.
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¿Sabías que el viaje en tren de Jaén a Madrid podría reducirse a solo 2 horas y media sin esperar décadas al AVE? 🚆💨
La ciudadanía se ha movilizado en Linares-Baeza tras el último corte de vías, pero hay una propuesta sobre la mesa para cambiar las reglas del juego. 🔴👇
¿Por qué las obras actuales solo piensan en las mercancías y no en los pasajeros? ¿Qué trenes podrían conectarnos hoy mismo con la Alta Velocidad en Córdoba y Granada? 🤔
